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Logout Read by m. Anhand der Entwicklungsgeschichte der südindischen Stadt Chennai zeigt die hier vorliegende Arbeit die Ursachen und Folgen einer verfehlten Stadt- und Verkehrsentwicklungspolitik in Indien auf.

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Welche Veränderungen vollziehen sich im Mobilitätsverhalten der Stadtbevölkerung und wie wird dieses durch Stadtentwicklungsprozesse beeinflusst?

Welche Rolle nahm dabei bisher die Stadtplanung ein? Die Arbeit zeigt Handlungsansätze auf, mit deren Hilfe den heutigen Problemen und zukünftigen Herausforderungen aktiv begegnet werden können. Juni Berlin Prof. Die Arbeit mmda to ban single passenger cars noch nicht veröffentlicht oder einer anderen Prüfungsbehörde vorgelegt.

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Berlin, den April Sprachlicher Hinweis: Im gesamten Bericht wird aus Gründen der besseren Lesbarkeit bei geschlechtsspezifischen Begriffen die maskuline Form verwendet. Diese Form versteht sich explizit als geschlechtsneutral.

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Gemeint sind selbstver- ständlich stets beide Geschlechter. Welche Veränderungen vollziehen sich im Mobilitäts- verhalten der Stadtbevölkerung und wie wird dieses durch Stadtentwicklungsprozesse beeinflusst? Danksagung Busdaectet, sit res volorendam eum videm consequis nam, to voluptat quam faccum fuga.

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Planungskompetenzen und Planwerke ab 83 Staat vs. Bundesstaat vs.

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Kommune — Akteure der Stadtentwicklungsplanung 83 Verkehrsplanung als Teil von Stadtentwicklungsplänen seit der Unabhängigkeit 87 5. Ein Ausblick.

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Invertierte Darstellung; Originalabbildung: Allen, J. Busse nähern sich laut hupend der Bahnstation Kasturba Nagar, verlangsamen ihre Fahrt ohne jedoch ganz zum Stehen zu kommen. Fahrgäste springen eilig aus ihnen heraus, bevor sie schon wieder beschleunigen und eine blaue Abgaswolke hinter sich herziehend zurück in den Verkehr drängen.

Viel mehr als nur Dokumente.

Eine Traube Menschen hastet ihm rufend hinterher, denn der Bus hat wieder einmal weit entfernt vom eigentlichen Bushaltepunkt und damit auch von den Wartenden gehalten. Chennai ist in den Jahrzehnten seit der Erlangung der Unabhängig- keit Indiens mit einer Geschwindigkeit gewachsen, mit welcher der Ausbau von Ver- und Entsorgungs- sowie von Verkehrsinfrastruktur nicht Schritt halten konnte.

Die Agglomeration Chennai stellt sich heute auf den ersten Blick als ein flächiges, funktional zusammenhangsloses Gebilde dar, dessen Kernstadt weit in ihr einstiges Umland hineingewachsen ist.

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Das Wachstum folgte im Wesentlichen keiner gesteuerten Flächen- nutzungsplanung oder Siedlungsentwicklung. Als eine der Folgen dieser Stadtentwicklung leidet Chennai heute, wie viele andere indische Mmda to ban single passenger cars auch, unter dem teils prekären Zustand seiner Verkehrsinfrastruktur.

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Septemberist die Zahl der privaten motorisierten Fahrzeuge in Chennai auf 3. Die Gründe für den starken Anstieg des MIV sind vielfältig und nicht zuletzt auch in der Stilisierung von Motorrädern und Autos als Statussymbol einer breiter werdenden Mittelschicht zu sehen.

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Einer der wesent- lichen Gründe ist aber sicher auch im Zustand des öffentlichen Transportwesens in Indien im Allgemeinen und Chennai im Speziellen zu suchen. Diese Menschen erfahren nicht nur eine alltägliche soziale oder ökonomische Benachteiligung, sie sind auch einer immensen Gefahr durch Verkehrsunfälle ausgesetzt.

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Bis heute sind ledig- lich die nördlichen und westlichen Randbereiche der Innenstadt durch ein leistungsfähiges Schienennetz erschlossen. Die Bahntrasse und der beabsichtigte Ringschluss sind bis heute nur zu zwei Dritteln vollendet.

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Einst als funktionsgemischte Gebäude konzipiert, sollten in ihnen die Transport- und Transitfunktionen um Einzelhandels- und Büronutzungen erweitert werden. Heute jedoch stellen sie und ihr Umfeld beinahe unmenschliche, lebensfeindliche Strukturen dar, die keinerlei Beziehungen zu ihrer gebauten und funktionalen Umwelt eingehen.

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An den Bahnhöfen halten keine Busse oder Autorikschas. Oft fehlt in den Stationen und in deren Umfeld die Beleuchtung, weshalb einige von ihnen selbst bei Tage zu dunklen Angsträumen werden. Die Stationen selber sind in ihrem Inneren unübersichtlich strukturiert, so dass Ortsunkundige durch dunkle, leere Zwischenebenen irren, ehe sie den Aufgang zu den Gleisen finden.

In Untergeschossen einiger Stationen ist das Wasser des be- 9 nachbarten Buckingham-Channels eingedrungen.